美国与日本在7月下旬宣布达成贸易协议，但因缺乏具体文本，加上8月7日所谓“对等关税”生效日期临近，日本对此仍存疑虑。为此，日本经济再生大臣赤泽亮正于5日再次前往美国，希望推动美方降低汽车关税。这是自美日宣布贸易协议以来，赤泽亮正首次访问华盛顿，也是他今年4月以来第八次访美。
特朗普通过社交媒体宣布，美国与日本达成的贸易协议将把原定25%的对等关税税率降至15%，并称日本将向美国投资5500亿美元。此外，日本市场将开放给美国的汽车、卡车、大米以及其他部分农产品和商品。
除了汽车关税，赤泽亮正还表示此行将与美国就芯片制造进行合作，并考虑在药品供应链方面展开合作，以确保双方对关税协议有共同理解。
4日，日本首相石破茂与赤泽亮正在国会众议院预算委员会上就日美关税协议接受质询。石破茂表示，落实协议条款可能比达成协议本身更具挑战性。他解释说，未制定书面文件是担心这会拖延关税下调进程。
专家认为，该协议使日本避免了特朗普此前威胁的25%关税，但15%的新税率仍高于近几个月实施的10%，也远高于此前的2.5%。值得注意的是，根据特朗普的表述，新税率将于8月7日生效，但美方没有明确给出汽车关税下降的具体时间。
日本财务省数据显示，2024年日本对美国的出口总额为21万亿日元，其中汽车及零部件贡献超过7.2万亿日元，约占三分之一。据日本汽车工业协会统计，2024年日本对美国汽车出口量达137万辆，占该国汽车出口总量的30%以上。
高盛分析师汤泽康太表示，在加征15%关税的情况下，日本七大汽车制造商的综合负面影响将从亏损3.47万亿日元降至1.89万亿日元。预计与上一财年相比，日本车企本财年营业利润的降幅仍达25%。丰田、本田和日产汽车受关税影响金额均有不同程度的减少。
本周，丰田汽车公司和本田汽车公司将陆续公布最新业绩数据。今年6月，日本汽车制造商们纷纷将美国出口价格削减了19%，创下2016年有记录以来的最大价格降幅，以牺牲利润应对关税动荡并保持北美市场份额竞争力。
自日美贸易谈判结果公布后，美国汽车行业内的抱怨不断。美国通用汽车、福特汽车及斯特兰蒂斯组成的“美国汽车政策委员会”表示，许多日本进口车几乎不用美国零部件，再加上多在加拿大、墨西哥工厂组装，若适用的关税低于在北美生产的车，将损害美国产业和工人的利益。
美国汽车工人联合会也在日美达成上述协议后发表声明，指责日本厂商数十年来一直享受向美国市场自由准入的红利，而此次协议并没有对此作出纠正。牛津经济研究院分析显示，美资汽车在日本市场的份额仅为不到10%，而日本品牌汽车在美国销量则超过588万辆。
启远网配资-启远网配资官网-配资策略平台-股市配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
- 上一篇：配资炒股评测网它是一个人一路走来的浓缩轨迹
- 下一篇：没有了
